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[cruise]安全至上,比特斯拉还牛!凯迪拉克Super

  距离完全的无人驾驶到来还需要一些时日,但量产级的Level 2或者Level 3自动驾驶已经开始在路上行驶。通用Super Cruise超级巡航历经延期之后,终于正式宣布在2018款的凯迪拉克CT6上开始搭载,这套系统能在特定环境下的高速公路上让驾驶者将驾驶权交给车载系统,搭载超级智能驾驶的凯迪拉克CT6在今天正式登陆CES Asia 2018的凯迪拉克展台,但这也仅仅是开始,接下来凯迪拉克会将Super Cruise超级智能驾驶系统普及到凯迪拉克全系,进一步扩大自动驾驶阵营,凯迪拉克SuperCruise中国首次亮相,比特斯拉还牛?

  但无论如何,量产级自动驾驶车辆雏形已经到来,比起打算长期推出Beta版自动驾驶的友商,通用更愿意花更多时间验证自动驾驶技术是否成熟,所以期待无人驾驶功能普及的同学,只能再多花点耐心等等了,全世界每年约有125万人因为交通事故身亡,超过200万人在事故中受伤,其中94%交通事故是人为因素造成的。超级智能驾驶系统主要目的是最终能够减轻驾驶者的操控压力,并将这套系统在2020年普及到更多车型上,为真正的自动驾驶带来做足充分准备。

  Super Cruise并不是真正意义上的自动驾驶系统,并没有达到完全自动驾驶的等级。其作用在于能够在高精导航收录的地图范围内实现释放双手,以减轻驾驶负担。也就是说车内的驾驶者仍必须时刻保持注意力,不能在车,内做其他事情,或许我们可以将它理解为老牌传统车企对涉足这一全新领域的慎重。当然了,其实Super Cruise的英文直译就是“超级巡航系统”的意思,而从其实际功能表现上来看也是名副其实,犹如一个开了挂的高级巡航系统。

  既然把Super Cruise归到L2级驾驶辅助系统的范畴,那么它又是如何做到在高速公路场景中让用户彻底解放双手呢?这其实要归功于Super Cruise的两大核心技术:驾驶员注意力保持系统和高精地图数据系统,首先,驾驶员注意力保持系统能够确保司机在Super Cruise开启过程中,对任何突发状况具有完全的控制性,和特斯拉Autopilot系统的不同之处是,Super Cruise在驾驶员视线不偏移前方的时候,高速公路上行驶不用双手。

  通用此次开放融资,除了研发耗资巨大,自身表现不佳也是重要原因。通用汽车发布的2019年一季度财报显示,其第一季度营业收入为348.8亿美元,同比下降3.4%,环比下降9.2%;净利润为21.57亿美元,同比增长106.2%,环比增长5.7%。就在宣布丹·阿曼(Dan Ammann)任职的同时,母公司通用集团宣布计划关闭包括北美地区在内的7家工厂,并裁员15%。

  而早前发布的2018年年报也显示,子公司Cruise从2016年到2018年每年的亏损分别为1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元,总亏损15.12亿美元。所谓亏损即投入,资金投入随之而来的是团队的扩张。截止财报公布,GM Cruise已从2016年收购时的46人增加至1100人。

  当地时间5月7日,通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示,将从日本软银、普信基金、本田及其母公司通用集团获得11.5亿美元投资,投后估值约为190亿美元。

  此次融资过后,Cruise将以190亿美元的估值名列全球第二,尽管如此,估值仍远远落后于Waymo的1750亿美元。

  尽管Cruise仍未公布其试测试数据,根据加州车辆管理局(DMV)最新的公开数据,该公司已有注册的自动驾驶车180余辆。截止2017年6月,Cruise拥有的无人驾驶车从最初的30辆激增至130辆左右。2018年,Cruise在加州的路测距离总计5205英里,相较2017年的1254英里增势明显。目前,Cruise在加利福尼亚市进行路测,理由是该市负复杂城市道路更利于将无人车与现实驾驶相结合。

  在量产计划上,与大胆进行商业化探索的Waymo相比,通用Cruise显得较为谨慎。早在2017年Cruise便发布新闻公布其首款“针对量产设计”、“可大规模生产”(first production design of a self-driving car that can be built at massive scale)的自动驾驶汽车。《美国汽车新闻》还透露过,“通用汽车已经向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了申请,希望能在2019年开始部署这款电动车;在2017年年底,就宣布将在2019年运营自己的商业服务”。

  通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)n于今年1月选择担任Cruise公司CEO,上任不久便有消息称Ammann正积极寻找投资。针对此次融资,Ammann称:“大规模地研发和使用无人驾驶交通工具是我们这一代要迎接的技术挑战,在追求这一使命的过程中,对深度学习资源的利用将会键。”

  此外,据华尔街日报消息,Cruise和通用集团希望与网约车Lyft合作,将自动驾驶出租车投入运营。早在2017年,Cruise已在内部为员工推出无人网约车服务。虽然时任通用总裁的丹·阿曼(Dan Ammann)在2017年公开表示,“公司计划于2019年在多个密集的城市环境中推出全自动驾驶出租车”,安全中心执行总监杰森·莱文(Jason Levine)也多次公开强调安全前提。

  Autopilot:可能出现无法识别的情况,随后在仪表盘上发出警告,解除辅助驾驶模式,形式较为单一。

  本土地图优化程度

  Super Cruise:与高德地图联手,本土化程度更高

  Super Cruise:检测到车辆位于符合要求的路段才可以启用,减少以外发生

  写在最后:总结下来Super Cruise是一套本土完成度更高且更加注重安全的智能驾驶系统,该系统会率先搭载在CT6铂金版上,而随着超级智能驾驶系统的中国发布,也清晰映现出上汽通用汽车践行2025车联网战略,朝着“电动化、智能化、网联化、共享化”的未来发展目标,可以遇见的是,未来的汽车生活会更加美好,一起憧憬吧!

  特斯拉Autopilot和凯迪拉克Super Cruise有什么区别

  首先支持Super Cruise的是一套与高德地图合作,用激光雷达绘制的高精地图,此地图几乎覆盖了国内绝大多数城际高速公路、城市快速路,以及与高速公路相连的城市高架道路,并且支持OTA地图在线升级。

  Atutopilot:并无专门针对本土化交通体系、工况进行调校的团队

  其次针对驾驶者在启动Super Cruise后开小差的问题,厂家在车辆的转向柱顶部安放了能够追踪驾驶员头部位置,脸部特征以及视线方向的红外线传感器和微型摄像头。当驾驶员视线离开过久,系统则会做出渐进式的提醒,包括方向盘上的光条、座椅震动、蜂鸣音提示等。如果上述警告仍无效后,系统会自动采取制动措施,并在必要的情况下在必要的情况下OnStar安吉星紧急救援将主动联系驾驶员,全面保障驾驶者与车辆的安全。

  注意力监测

  无车道线和复杂弯道场景

  Autopilot:开启没有任何限制,能够在任何时间任何地点启动使用

  而所采用的增强型GPS的定位精度也达到了亚米级别,是传统GPS的4-8倍,能够更加准确识别车辆所在的位置、车道、指示等信息以应对各种复杂路况,且只在合适的地图收纳的道路下启动,以确保行车安全。

  Autopilot:通过监控方向盘是否有小幅信号输入来判断驾驶员是否双手放在方向盘上,容易作弊。

  Super Cruise是如何保证安全的?

  系统开启时机

  在2018亚洲消费电子展(CES)首日,凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统正式发布,这是国内第一个量产且可以实现在高速公路以及环路、高架等封闭道路释放双手的智能驾驶技术,旨在为消费者带来更加安全、轻松的驾乘体验,下面就带大家了解一下这套系统,并和特斯拉的Autopilot系统进行一番对比,看看到底孰优孰略。

  Super Cruise:虚拟蓝线技术,拥有更强的道路适应能力。

  另外,相较于普通的车道保持系统监测道路两侧车道线不同的是,Super Cruise会模拟处一条被称为“蓝线”的虚拟车辆控制路径,保证始终保持在车道中央位置行驶,这样能更好地提升车辆在曲度较复杂路况上,如曲折道路或山路弯道中的操控安全性。

  Super Cruise是自动驾驶系统吗?

  Super Cruise并不是真正意义上的自动驾驶系统,并没有达到完全自动驾驶的等级。其作用在于能够在高精导航收录的地图范围内实现释放双手,以减轻驾驶负担。也就是说车内的驾驶者仍必须时刻保持注意力,不能在车,内做其他事情。

  Super Cruise:通过红外传感器和微型摄像头来监测驾驶者是否出现注意力不集中的行为,紧急情况下会主动进行制动措施。

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