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[mmd]日本MMD研究所:近四成日本人了解TikTok

  配置方面:

  在设计上,第十代本田雅阁相比现款车型有了很大的颠覆,比起以往那种宜家宜商同时又透露着精致时尚的设计,现款车型全面向年轻化和运动化的风格靠齐,且轿跑化的造型设计风格让它更加的张扬和个性。而在尺寸上,其4893*1862*1449mm的车身,在长度上相比现款略有缩短,但宽度明显增加,同时车身高度的降低也让它有着更低的重心,且2830mm的轴距也让其空间得到了明显的增强。

  外观方面:

  内饰方面:

  近日,广汽本田发布了旗下最新的混动车型。作为第九代雅阁的旗舰产品,新车采用了更高效能的i-MMD双电机混合动力。而23.98-27.98万元的价格,也确实惊动了全场。整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的保修政策,也排除了人们的后顾之忧。

  现在国内市场购车群体已经发生了改变,90后已经成为了主力购车群体,日系三强的妥协也进一步的紧跟市场潮流。从全新雅阁产品力来看,外观的彻底改变让它有着更好叫板帕萨特与迈腾的底气,当然也不可避免的与老对手凯美瑞的狭路相逢,但是全新雅阁的售价则让它的市场潜力增加了不少。

  作为混合动力版车型,全新一代雅阁混动版在内饰设计方面预计与燃油版本维持一致,但将换装按键式换挡机构。此外,新车或加入一个更贴合Hybrid主题、可实时监控混合动力系统工况的仪表盘。国产版全新一代雅阁混动的定位是在汽油版车型之上,所以车道保持、自适应巡航、全景影像以及座椅加热+通风等汽油版高配车型专属配置也有望保留。

  动力方面:

  全新雅阁混动版搭载了升级优化后的本田第三代i-MMD系统。可输出143匹马力、热效率高达40%的2.0L阿特金森循环汽油机将与181hp马力的驱动电机组合工作,综合可输出最高212匹马力。同时锂电池组的尺寸比上一代缩小了32%,可以整体布置在后排座椅下方。

  新车的内饰同样是本田最新的家族式造型,其中控台造型与十代思域颇为相似,而全新造型的三辐式多功能方向盘、带有大尺寸显示屏的仪表盘则借鉴了十代雅阁的设计。此外作为一款混动车型,该车还采用了家族式的按键换挡机构。同时,新车还配备了防碰撞预警等主动安全配置。

  jeremyZH : mmd对不起

  samsam80821 : 真的MMD绝对不会死成这样

  ben010302 : 对不起 MMD 我错了

  结果看了今年的RR,发现LMS上路选手还没几个表现比他好的

  a1773042 : 跪求闪电狼放出去让其他队伍秒签

  peanutboy : mmd对不起

  kazzak16 : 四叶早就说了秒签mmd 你们以为叶哥唬烂的吗

  sshwann : 支持MMD去别队 提升LMS水平!!!!!!!

  kobe124 : 快把咪咪蛋给别队啊救救他们啊

  其他上路连躺好的机会都没有 整个被虐爆 是不是欠MMD一个道歉阿

  只是因为LCK LPL上路太强 导致MMD一边苦撑却看起来很躺分

  内容:如题 我们家宇宙上单帮主MMD,从去年RR后被喷到现在

  fatychatm : 是,我真的错怪他 mmd ,对不起

  jl860325 : 好歹咪咪蛋会躺好 其他不忍直视

  k43j5704ac : MMD的绝对不会死成这样

  kiversonx17 : 同意 帮主我错了

  hongo : 说出去会被秒签 我信了..

  LMS网友评论

  帮主是不是蒙了不白之冤 实力其实还是>>>>>>>>>>>LMS其他上路

  话题:LMS观众是不是欠MMD一个道歉?

  7月7日报道,洲际赛淘汰赛第一场M17被KZ虐到惨不忍睹(特别是M17上单),引起LMS网友热议,赛后多个话题讨论此事。

  shepherdhunk: MMD比3z强太多了,3z那个蒙多真的看不下去

  TikTok在日本已经成为创意和潮流的聚集地、风向标。日本电视台早间新闻和社会资讯类节目《SUKKIRI!!》、 朝日电视台流行音乐殿堂级脱口秀节目《MUSIC STATION》、读卖电视台老牌晚间脱口秀节目《Downtown DX》等,都曾将TikTok作为流行文化元素进行报道。

  TikTok在青年人中的认知度达到了较高水平。20-29岁的受访者中,65.1%表示了解TikTok。30-39岁的受访者中,这一比例为50.1%。

  在使用率上,20-29岁年龄层中,13.0%的受访者表示正在使用TikTok。30-39岁年龄层里,这一比例为8.5%。

  TikTok日本事业开发部部长井藤理人此前表示,日本年轻一代对流行趋势十分敏感,有“要跟上潮流”的想法,而TikTok与日本年轻人的特质是匹配的。

  日本移动市场调查机构“MMD研究所”近日公布了一项关于短视频应用TikTok的调研结果,有38.2%的日本受访者表示自己了解TikTok,其中5.8%的人表示目前正在使用这款应用。

  该调研于2018年7月13日至20日在互联网上发起,收到了1738份有效问卷,参与受访者的年龄在18至69岁之间,且是智能手机用户。

  来源:金融界网站

  TikTok不仅在日本成为现象级产品,在全球范围内也受到用户的喜爱。AppAnnie最新数据显示,今年前5个月,TikTok成为苹果应用商店全球下载量最高的应用。

  TikTok于2017年夏季登陆日本,并多次登上日本App Store总榜第一的位置,成为日本最受欢迎的App。《日经流通新闻》分析称,这种时长15秒的短视频产品降低了创作者拍摄和上传的难度,同时用户可以利用零散时间随时随地观看视频,因而广受年轻人的喜爱。

  众多日本本土明星都是TikTok的用户。例如日本大型女子音乐组合E-girls发布新曲时,在TikTok发起挑战,用户可以选取E-girls的新歌作为背景音乐,配上舞蹈动作进行拍摄;日本知名流行歌手彭薇薇(Kyary Pamyu Pamyu)在Twitter拥有500万多粉丝,她通过TikTok宣传了自己的新歌。

  (图:日本TikTok用户发布的视频)

  正因如此,一向擅长黑科技的本田选择了一个有效的方法解决这些矛盾:SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力。

  EV无疑是新能源汽车的代表,但在推广过程中仍遇到不少困难:容易让用户患上“里程焦虑症”,“腿短”是目前EV车型无法回避的一个问题;即使充电桩越来越多,无法快速补充能源使EV的长距离行驶能力受到限制。

  那么,如果由本田来做PHEV呢?又会有怎样的惊喜?

  说起i-MMD,大家马上会想起第十代本田雅阁锐·混动(SPORT HYBRID),凭借简单而高效的第三代i-MMD(Intelligent Multi-Mode Drive)混合动力系统,已经可以轻松做出媲美其他品牌PHEV车型的HEV油耗。

  以Clarity PHEV为例,动力来自于1.5L发动机与双电机的组合,其中“电”扮演着更加重要的角色,强调做到大功率、高效率的同时兼顾小型化。

  SPORT HYBRID i-MMD Plug-in既有强劲的动力,又有极低的使用成本和排放,做到取各家之长补各家之短,这是本田以黑科技在新能源大潮下走出的一条本田之道,也是目前能同时解决节能减排需求与里程焦虑症最完美的药方!

  顾名思义,SPORT HYBRID i-MMD Plug-in是在高效的SPORT HYBRID i-MMD的基础上发展而来的,其最大的特点是升级电动动力总成、扩大电池容量并支持外部充电,提高纯电驱动能力和行驶里程,减少发动机驱动范围。

  随着充电桩数量的不断增加,家里当然是最重要的补给基地,此外不管是在公司楼下还是购物商场,随时都能找到地方为车辆充电。也就是说,在城市通勤中基本上没有发动机什么事儿了,一键EV即可!从这个角度看,SPORT HYBRID i-MMD Plug-in已经十分接近纯电动车的使用方式了。

  最接近EV的PHEV

  SPORT HYBRID i-MMD Plug-in的工作方式和SPORT HYBRID i-MMD基本相同,基于电动动力总成的升级,不管是正常行驶还是需要强劲加速、不管是低中速巡航还是高速巡航,都能在EV模式下进行,而大幅延长的EV续航里程已经胜任多数人一天的出行距离。

  除了提升动力控制单元中电压控制单元的功率,扩大EV模式的适用范围和提升电机分段线圈绕组占积率,以使电机小型化之外,这套系统的综合水冷机构也能够有效冷却电池,令得电池的耐久度得到提升。最关键的一点是,电池容量大幅提高至17kWh,让更长距离的EV行驶成为可能!

  通过支持外部充电,车主可使用快速充电和普通充电两种方式为车辆的电池充电。使用支持快速充电的充电桩,只需约30分钟就能充满80%的电量;而普通充电需要约6小时,车主正好可以利用在家的冗余时间充电,第二天早上又是电量满满。

  就在11月举办的2018广州车展上,本田向国人首度展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统,这套系统的研发目标是令日常行驶近乎纯电动化,做无限接近EV的PHEV !

  能够插电的i-MMD

  目前最完美的解决方案

  即使想在假期来个长途旅行,也不用像纯电动车那样紧张计算行车距离,担心路上没有足够的充电站。有同样经济高效的发动机支持,即使电池电量不足也能够以混动模式行驶或发动机直接驱动车辆,长距离行驶一样安心无忧。

  所谓i-MMD即“Intelligent Multi Mode Drive“——智能多模式驱动系统,其实就是一套双电机混合动力系统,一台电机用于驱动,一台电机用于发电。目前,本田的i-MMD混动系统已发展到第三代,整体效能进一步加强,让新一代的本田HEV车型有着更优异的性能表现。

  纯电动车虽然理论上能实现零油耗,但里程焦虑始终是个问题,在很长时期内充电都将是个麻烦;PHEV稍好一点,起码没有里程焦虑了,但是没有固定车位,安装不了私家充电桩的话,它基本上就是一台普通汽油车。

  充电的问题未解决,纯电动车动力再强也没有实际意义。

  本田在混动领域的强势出击,无疑加快了HEV在中国市场的普及进程。虽然相对丰田,本田是中国市场HEV领域的后来者,但本田在中国市场HEV车型的推进速度却更快。从2016年至今,短短两年间,本田在华已经推出了两代雅阁、思铂睿、CR-V、讴歌CDX,以及最新的INSPIRE共计六款HEV车型,构成了中国市场上最庞大的国产HEV阵营。这些车型全部搭载i-MMD双电机混合动力系统。

  1,好开好用唯有混动

  发动机本身更加高效,再与电机进行更加高效的配合,这就是为何第十代雅阁锐混动能在实测中做到3.1L/100km的超低油耗,以及一箱油2143.8km极限续航的原因。

  那么实际油耗表现又如何呢?

  既要在能效上媲美甚至超越丰田双擎,又要“SPORT”,本田i-MMD的方案和丰田THS那套动力分流系统完全不同。

  雅阁锐混动的表现更加强劲,去年9月,雅阁锐混动单月销量突破2000辆,成为当月混动B级轿车的销量冠军。今年9月,全新第十代雅阁锐混动上市首月便售出了2197辆,力压凯美瑞双擎蝉联了这一宝座,10月份继续高歌猛进,创下2700辆的混动中高级轿车销量新高。

  高速巡航时,发动机会直连驱动车轮,此时发动机处于理想的工况和转速,油耗自然很低;同时,为了在加速时提供更大的动力,电机也处于待机状态,需要时随时介入,在任何速度下急加速,系统都会切换至由发动机供能、电机驱动的混动模式,所以高灵敏度的动力特性在高速工况依然能保留。

  今年1-7月,国内PHEV总销量为11.83万辆,HEV则为11.6万辆,两者旗鼓相当,但从发展势头来看,没有政策鼓励的HEV反而表现更加迅猛(见下表)。

  最高热效率只是一个点(黄色五角星),而发动机不可能总维持在那一个点上运行,整个运行曲线的热效率才决定油耗的高低。相较上一代,第三代i-MMD的发动机不仅热效率更高,而且始终都保持在更加高效的区间运行,因此油耗也显著更低。

  本田傲娇地将其HEV车型称作“SPORT HYBRID”,既然能冠上“SPORT”之名,可见本田的HEV不仅仅只是省油,还十分突出运动性能,而之前,包括丰田双擎在内的很多混动系统的一个槽点就是不够运动。

  在发动机与电机的共同作用下,十代雅阁所搭载的第三代i-MMD最大系统综合功率达158kW、最大扭矩315Nm——这让不少豪华品牌的2.0T车型相形见绌,运动之名,名副其实。

  本田这个态度和丰田如出一辙。事实上,通过市场更容易接受的混合动力车型的推广,可以在电池、电机、电控方面积累大量数据,提升相关技术成熟度,做好了混动,进一步的电动化也就非常简单,因为增大电池电量,就是插电混动;进一步增大电池容量,去掉发动机,就是一台EV。

  今年上半年,国内HEV总销量达90709辆,同比增长了46%,在行业整体不景气的情况下,这样的增幅可以说是爆发性的。

  美国EPA对PHEV纯电和混动两种模式分别标注燃效,看得出来,在EV模式下PHEV能效很高,但是在馈电状态,最好的PHEV能效也不如一台优秀的HEV。

  混合动力在全球普及的速度都在加快。继美国和日本之后,欧洲市场对混动的接受度也越来越高,今年上半年,丰田在西欧的销量构成中,混动车型占比已经高达58%!接下来,中国市场当然也不会例外。2018年作为本田电动化的元年,北京车展上,不仅发布了理念首款纯电动概念车,同时正式发布了2025电动化战略:2025年前本田将推出20款以上电动化车型。马上到来的广州车展,也会有更多的电动化车型全新亮相。

  实事求是地说,纯电动以及插电混动,目前主要还是靠政策在推动,但是,这种靠吃政策饭毕竟不是长久之计,市场有其自身的规律,汽车行业的可持续发展还必须建立在市场的自主选择这个基础之上。

  EV 总量虽然仍遥遥领先,但是以这类低端车型为主。去掉A0级以下的低端车型,EV的销量已经远远低于PHEV和HEV。

  今年前9个月,广汽丰田凯美瑞、雷凌两款混动车累计销量达到48515台,同比增长49.7%,占广汽丰田总体销量比例的12%。

  至于EV,虽然总量仍遥遥领先,但EV的销量构成以A00、A0级低端车型为主。2018年上半年,国内纯电动乘用车销售25.9万台,其中A00级和A0级占了18.8万台,而HEV和PHEV则基本均为A级及以上车型。如果去掉A0级(含)以下的低端车型,今年上半年EV的销量只有大约7.1万台,既低于PHEV(9.6万台),也低于HEV(9.07万台)。

  你有一台250马力的车,但每次开车都不敢深踩油门,因为油耗数据会急剧飙升,这样的动力储备意义不大。同样,一台高功率纯电动车,理论上能4秒破百,可是车主平时根本不敢去试,因为这样“暴力驾驶“续航里程会掉得极快,过了几分钟的瘾,然后回家路上馈电抛锚了……

  在怠速、起步、低速等高油耗工况,电机都可以为发动机代劳,发动机只负责发电,始终可以保持在最理想的工况下运行,而且,冷却系统、空调系统、制动系统等也都是通过电机来驱动,进一步降低了发动机的负担。

  毫无疑问,在本田的“电动化“战略中,混合动力是基石,而双电机系统的i-MMD又是本田HEV的绝对主力。

  国际能源署预测,HEV和PHEV在相当长时期内将是车市主力,2030年在乘用车市场的占比将达39.6%,到2040年将扩大到59.7%。

  i-MMD同时兼备了快、顺、省、便这四大优点,而不仅仅只是省油。什么叫学霸?不是单科特别拔尖,而是科科靠前。总分第一,才是真正的第一。

  对于一套先进的动力系统而言,强劲的动力只是一方面,开得快的同时,还要平顺和省油,能三者得兼才是真功夫。

  而搭载i-MMD系统的一款B级轿车(比如雅阁),任你肆意轰踩油门,平均油耗也很难高于一台温柔驾驶的同级2.0T车型。很多燃油版B级车,官方油耗也不高,也只有6升出头,可实际上如果主要是在市区开,恐怕都得十个油以上;锐混动在市区随便开,油耗也难破6。这样的油耗表现,在油价接连走高的当下,让你可以无所顾忌地该怎么驾驶就怎么驾驶,不亦快哉!

  雅阁锐混动能如此迅速地打破丰田在混动领域长期的垄断地位,不得不提到本田那套结构简单但又十分高效的i-MMD混动系统。

  因为i-MMD,本田正在迅速成为中国市场电动化方面的领导者。

  纯电驱动、混合动力驱动以及发动机驱动三种模式,都是系统根据负载条件自动切换,让整套动力系统时刻处于最佳模式。得益于经过优化的离合器控制程序,切换过程几乎不存在顿挫或动力中断。所以,几乎任何情况下都能获得既敏捷又平顺的加速感受,这就是为何本田能用这套2.0L排量的混动系统取代以往3.0L V6自吸发动机的底气所在。

  具体到单个企业来看,HEV的销量更有含金量。

  2,又平顺又省油,还要“SPORT”

  按照本田的电动化战略,他们将在2030年实现电动化系列产品占其全球销量的三分之二(约65%)。在这65个百分点中,HEV和PHEV占50个百分点,EV和FCV(氢燃料电池车)等零排放车型只占大约15个百分点。

  HEV是否省油,发动机还是基础——毕竟发动机才是系统唯一的能量来源。第三代i-MMD所采用的2.0升阿特金森发动机,热效率高达40.6%,加上本田i-MMD系统独特的工作原理——发动机始终可以处于最理想的工况下,这套混动系统在油耗表现上一度超过了丰田双擎,号称是世界上能效最高的混动系统,入选2017年度沃德十佳发动机(其实应该改称“十佳动力总成“了)。

  随着油价的走高、可选车型的增多,新能源在中国市场的份额也在迅速攀升。去年,广本雅阁的总销量中,混动车型占比已达20%,从十代雅阁上市首月的表现来看,今年混动车型的占比有望进一步扩大,或许根本不用等到2030年,本田在中国的HEV和PHEV车型占比就能过半。

  3,HEV是本田电动化战略的基石

  虽然节油挑战赛的驾驶方法比较极端,但是超过2100km的续航里程还是很能让对手仰视的。普通燃油车恐怕加三次油也未必做得到,更别说那些有深深里程焦虑的新能源车了。如果是纯电动车,要跑2143.8公里,中间起码需要充四五次电,路上最少得多花一天时间才能跑完吧?所以,HEV省油的好处,不仅仅只是省了油费,更长的续航里程,其实也增加了我们用车的便利性,扩大了出行的自由度。

  过去三年,HEV虽然几乎没有任何政策扶持,但是因其好开好用的产品特点,保持着强劲的增长势头,去年HEV销量已经超越了PHEV。数据来源:乘联会

  消费者很实际,他们要的是好用、实用,然后才是节能、环保。对他们而言,能做到动力强、油耗低、有更好的驾驶体验,又不会增加额外的麻烦,无需改变原有的使用习惯,才是好的环保解决方案。

  本田社长八乡隆弘表示,不管是混合动力还是插电混合动力,有三个至关重要的核心技术,分别是电机、电池和电控。可以说,混合动力是本田整个电动化战略最基础的部分,因此也是最重要的部分。

  涡轮增压、缸内直喷、高压喷射、高压缩比,现在有很多技术可以提升发动机的爆发力,但是强大的爆发力往往也意味着更强的振动和顿挫,而i-MMD则完美地克服了这些缺点。多数情况下,i-MMD都是由电机在驱动车辆,而平顺和安静是电机的一大特点。

  i-MMD在不同工况下的驱动模式切换。

  更多优秀的产品,助推HEV市场的发展,而越来越多消费者开始接受、喜爱HEV,又促进厂家推出越来越多的HEV产品。市场蛋糕就在这种双向激励下越做越大。

  丰田THS混动系统以发动机驱动为主、电机只起辅助作用,在本田i-MMD混动系统中,电机才是车辆主要的驱动源,在起步、急加速、中低速巡航时,都是由电机直接驱动车辆,汽油发动机只是用来发电。电机在中低转速下的敏捷响应以及高效的特性得到充分发挥,轻点油门,便可及时调用315Nm的丰盈扭矩,这样的加速响应,是内燃机难以比拟的。

  虽然基本上没有享受到任何政策红利,但选择混合动力车(HEV)的人还是越来越多,越来越多的人也开始认识到,HEV是汽车全面电动化的重要基础。

  大家都知道10月份车市不好,乘用车整体销量同比大幅下降20%左右!但是就在这个月,广本雅阁混动以2700辆的月销量,东本CR-V混动以2844辆的月销量,双双刷新各自细分市场混动车型销量的新高,实力傲娇了一把。这也意味着,混合动力虽然没有新能源车那些鼓励政策,但率先在国内中高级车市场成为主流。

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